フォード モデル T 時代のシンプルなシートから今日のインテリジェント保護システムまで、チャイルドシート90年の進化を経て、「携帯ツール」から「命を守るバリア」へ。彼らの開発は常に「安全性のアップグレード、標準の改善、エクスペリエンスの最適化」を中核に据えてきました。それぞれの技術的進歩により、車に乗る際に子どもが死傷するリスクは大幅に軽減され、車は家族旅行に欠かせない装備となっています。
この段階では、「保護のプロトタイプの構築」に焦点を当て、子供が保護なしで乗車する際の問題点に対処しました。
1964 年、ボルボは大学と協力して、宇宙飛行士の座席からインスピレーションを得て、最初の後ろ向き座席のプロトタイプを開発しました。衝突テストでは、後ろ向きのデザインが衝撃力を分散できることが確認されました。ボルボは 1972 年に最初の量産シートを発売し、1978 年には年長児のニーズを満たすブースター クッションを開発しました。
初期のシートは樹脂フレームと柔らかいクッションが使用されていました。基本的な固定によって変位を減らしただけではありますが、すでに 0 ～ 3 歳の子供の衝突死傷率は 30% 低下しており、保護されていない状態と比較して質的な飛躍を示しています。
法律、規制、規格が開発の中核となり、「製品の混乱と不十分な保護」の問題を解決しました。
1981 年にヨーロッパは最初の拘束システム規格 ECE R44 を導入し、ブリタックスは認証を取得した最初のブランドの 1 つとなりました。 1985年に米国が法人化チャイルドシートを強行法化し、5点式ハーネスの普及を促進する。
1990 年代に、ISOFIX コネクタは Britax と Volkswagen によって共同開発されました。取り付け精度が 30% から 96% に向上しました。特許は放棄され、世界標準となった。ボルボは、一体型の折りたたみ式ブースタークッションを発売しました。これにより、シートと車両の保護システムが連携して機能します。
焦点は「正確な保護と局所適応」に移った。安全性能があらゆる面で向上しました。2000 年に、ボルボは初の ISOFIX 後向きシートを発売しました。 2007年には2段階に調整可能なブースタークッションを開発した。子どもたちの成長のニーズに応えます。 Britax は Pivot Link 衝撃吸収技術を開発しました。頭と首が動きすぎるリスクを軽減します。中国は 2012 年に国家標準 GB 27887 を導入しました。2015 年に 3C 認証の義務化を開始しました。2013 年に上海が最初に法律を制定しました。 4歳未満の子供はチャイルドシートを使用しなければならないとしている。家庭での使用率は段階的に上がった。
知性と優れたパフォーマンスが新たな目標になりました。 「アクティブな保護 + 簡単な使用」を可能にします。メルセデス ベンツのようなブランドは、カメラとセンサーを組み合わせています。子どもたちの状況をリアルタイムで監視し、データを保護者の携帯電話に送信します。 Goodbaby は GBES 航空宇宙エネルギー吸収技術を使用しました。時速 80km の高速衝突テストでも、胸部加速度は標準のニーズを十分に満たしています。動的側面保護や 90 度回転設置などの機能は現在では一般的です。 EPP 環境に優しいクッション材が従来のフォームに取って代わりました。保護力が 30% 向上し、快適性も向上します。
| 開発段階 | 主要な特性 | 主要なブレークスルー | 安全性の向上 |
|---|---|---|---|
| 早期 | 建築保護プロトタイプ | 後向きデザイン、ブースタークッション | 死傷者の割合が30%減少 |
| 標準化段階 | 法律や基準の制定 | ECE R44、ISOFIX コネクタ | 取り付け精度は96%に達しました |
| アップグレードステージ | 正確な保護と位置特定 | 衝撃吸収テクノロジー、GB規格、3C認証 | 0 ～ 3 歳の子供の死亡率が 71% 減少 |
| インテリジェントステージ | テクノロジーの強化とエクスペリエンスの最適化 | インテリジェントなモニタリング、高速エネルギー吸収技術 | 80km/hでの衝突でも基準をクリア |
今日、チャイルドシート「消極的な保護 + 積極的な早期警告」の完全なシステムを形成しました。ヨーロッパの ECE R129 (i-Size) 規格では、最長 15 か月間後ろ向きに座ることが義務付けられており、乳児や幼児の安全保証がさらに強化されています。インテリジェンスと環境に優しい素材を徹底的に統合することにより、チャイルド セーフティ シートはチャイルド カーの安全性の基準を引き上げ続けます。
